<track id="nlljt"><ins id="nlljt"><delect id="nlljt"></delect></ins></track>

    <del id="nlljt"><ins id="nlljt"><thead id="nlljt"></thead></ins></del>
      <span id="nlljt"><ins id="nlljt"><var id="nlljt"></var></ins></span>

        <form id="nlljt"></form>

          <output id="nlljt"></output>

          <dl id="nlljt"></dl>

            <form id="nlljt"></form>
            技術支持???Support
            聯系我們???Contact

            氣門結構與間隙的關系及氣門間隙的確定

            2023/4/18 14:10:52??????點擊:

            1、各種氣門機構與氣門間隙的關系


              氣門機構與間隙之間的關系是根據具體結構類型來確定的。一般來說,氣門機構的傳動鏈越長所承受的熱負荷越大,則該間隙就應越大,反之亦然。在上述各類氣門機構中,側置式氣門和凸輪軸高置的頂置式氣門都是需要氣門間隙的。

              在凸輪軸頂置式氣門機構中,凡采用液壓挺柱的都不需要常規的氣門間隙。如德國的BMW公司94年生產的316i/318i轎車用4缸機、美國福特公司的CVH系列汽油發動機均采用這種帶液壓挺柱的機構。這類機構氣門桿身產生的熱膨脹是由液壓機構進行補償的。但如果不是液壓挺柱機構,即使是頂置凸輪軸,也應該有氣門間隙。如德國大眾汽車公司的高爾夫轎車發動機,就曾采用凸輪直驅式的頂置式凸輪機構,其氣門間隙的調整是通過墊塊來進行的,墊塊按 0.05mm為一檔分組進行調整。近年來,新推出的高爾夫轎車發動機雖仍然采用同樣的氣門機構,但氣門頭部的墊塊則改用了新型的液壓墊塊,免去了調間隙的麻煩。采用同樣結構的還有1993年德國奔馳公司生產的OM600系列四氣門轎車用柴油機、美國福特公司的TCI1.8升轎車用柴油機、德國大眾汽車公司的TDI1.9升轎車用柴油機、桑塔納和捷達牌轎車用發動機等等。


            2、氣門間隙的確定


              氣門頭部頂面直接與高溫燃氣接觸,所以進排氣門都受熱,而且排氣門在排氣過程中還要受到高溫燃氣的沖刷,尤其在排氣門剛開啟時氣缸內壓力還比較高,此時排氣門開度較小,高溫燃氣以很高的速度從氣門與氣門座之間沖出,所以排氣門的受熱更嚴重。在汽油機中,進氣門的溫度達300℃~500℃,排氣門溫度可高達600℃~800℃,強化后的高速柴油機排氣門溫度也可達到上述水平。經研究表明,氣門所受到的熱約76%由氣門座散走,其余經氣門桿和氣門導管散走。

            国产在线线精品宅男网址|97se狠狠狠狠狼亚洲综合网|亚洲国产系列精品第56页|国产精品正在播放

            <track id="nlljt"><ins id="nlljt"><delect id="nlljt"></delect></ins></track>

              <del id="nlljt"><ins id="nlljt"><thead id="nlljt"></thead></ins></del>
                <span id="nlljt"><ins id="nlljt"><var id="nlljt"></var></ins></span>

                  <form id="nlljt"></form>

                    <output id="nlljt"></output>

                    <dl id="nlljt"></dl>

                      <form id="nlljt"></form>